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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

（中央社記者韋樞台北18日電）台塑企業總裁王文淵今晚在台化公司暮年會中指出，六輕擴建案環差未過關，台塑企業已竭盡所能用水及污染減量，不知還能做什麼，難道要去向行政院、總統府訴苦嗎？

王文淵表示，六輕擴建案減少用水量和污染量，這樣不過關，他不知道什麼是環保考慮，難不成要向行政院或總統府訴苦嗎？

他說，在美國、日本和大陸舉行這種環保會議好康報報不會有環保團體鬧場，既然環保署已經這樣，去找行政院、總統府有什麼用？會重新做環評嗎？台塑企業都保證要降低用水量和污染量，還能再做什麼呢？

王文淵指出，環境污染問題，國家非逛不可有訂環境污染的標準，但生產都會有污染量，只要在國家標準以內就是符合環保法規，環評是把符合國家標準以內的進行區域總量管制。但是台塑企業的污染量是減少不是增加，如果這個案子做下去，對經濟或是其他效益是不是會比較好，並不是只有環保考量，其他各層面都要考量。

台化副董事長洪福源表示，今天暮年會是今年台灣場次的最後一場，所有廠區都結束後，後天要去大陸寧波廠區；今年台塑四大公司年終獎金是連續第2年發出6個月，今年又加了新台幣1.4萬元，相信大家都會很滿意。

洪福源指出，2016年台化賺470餘億元，其中台化本業賺200億元，比2015年多賺55億元，成長逾30%；但這是如何來的，很多人以為是原料與成品價差，當然是有，不過不要忘記，加值化是很好，讓塑料紡織品客戶非用台化產品不可；另外，台化也將節能減排做得很好，一年有30億元利益，這些讓台化2016年業績比2015年好，每股稅前盈餘8.5元，能有這個成績非常高興。

他說，2016年也有慘痛的事，彰化廠去年申請三座鍋爐展延，被彰化縣政府百般刁難三個多月，縣府所要的，台化全部提供，結果還是說台化程序不合；台化依法提出的是展延，就如同換行車執照一樣，只要繳清罰鍰，就會給予展延，這是保護人民的權益，所以台化依法提出展延是正確的。

但是彰化縣政府刁難，過程盡力配合，結果卻落得台化「變更申請」，這有道理嗎？所以不得不停下設備，但重點是縣府在媒體上講台化是污染大戶，結果台化十年沒有一張實質罰單，M16、M17鍋爐沒有，M22鍋爐有5張，其中3張是程序有問題。

針對台塑六輕擴建案遭退回，洪福源指出，台塑六輕擴建並未超過環保產能，所以不用做環評，只要做環差分析；他感慨這種大型的投資案，美國德州的州長甚至自己開飛機來台塑的招待所吃飯，人家是這樣招商。

至於六輕擴建案是否會撤案？洪福源說，應該不會，台塑企業還是很希望在台灣投資。1060118

破曉時刻，我激動地感受到大自然裡的流動交響曲。

雨溫和又有節奏地敲擊著屋頂，因為溝槽裡流出的水平滑地在地板上流著。樹叢在風中低語、嘆息，雷聲從遙遠之處響起，汽車輪胎在經過瀝青時聲音漸漸變大。 一杯茶、一本好書搭配起來真是舒適和貼心，但震撼的聲響結束了一切的寧靜。

45分鐘後，快遲到了，我抓著一把傘衝出門。像節拍器一樣的雨刷拍打著擋風玻璃，我和其他人一樣在潮濕的情況下通勤。

考慮到這種情況，《歐洲汽車》（European Car）坐在安德魯·科梅里 - 皮卡德（Andrew Comrie Picard）將談論輪胎和胎面、惡劣的天氣、安全駕駛。 安德魯的簡歷包括：拉力冠軍賽（Rally）車手，特技車手，電視主持人和BFGoodrich隊員。
 


 

 

 

 

雨胎的第一次現身是什麼時候

 


雨胎（rain tire）其實是賽車用語，在過去30年或更久，輪胎廠商一直設法解決在路上水分、積水的方法。米其林後來找到了一個方是，就是在胎面上添加二氧化矽（silica）。

現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽，但是二氧化矽含量、如何分散在輪胎表面上都是非常困難的技術。真正高性能雨胎需要一個創新、突破工程上的挑戰。 限夏季使用的輪胎會在華氏45度（攝氏7度）或更低的溫度下變成冰球。

在這些條件下，你真的需要高水平的工程和創新才能堅持下去。 在過去5到7年內，非常認真才能達到標準。

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

四季通用胎是雨胎和乾胎之間的折衷嗎？

 


這並不是折衷，因為科技的進步，二氧化矽對濕、潮的軌道來說非常重要。

當車子輪胎在打滑（hydroplaning）時，如何正確利用胎面空隙區域上花紋設計是非常重要的。積水會出現問題，是因為當輪胎翻滾時，水沒有任何地方可以去。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

乾胎、雨胎的發展對四季通用胎作出貢獻嗎？

 


現在假設我們正在車道上比賽車，天氣可能會有雷雨，此時就要做出策略決定，是否用雨胎、四季通用胎或乾胎。

而且必須了解如果情況有變，司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨，周圍的地方會開始積水。

如果在潮濕和有條件的乾燥環境，那麼必須開始測量輪胎溫度和磨損程度。

因此車上要有一套輪胎，或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ，或者四季通用胎。



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在雨胎的開發過程中，最大的成就是什麼？

 


我的第一個回答會是電腦。

因為電腦了管理複雜的合成機制，工程師可以在更縝密的地方上工作。

如果是另外一個部份，我會說化學。在100度下的高側向負荷，太陽下軌道或道路更可能達到140度的，在乾燥環境中，可能在30度或28度之間，在雪地中，這是一個瘋狂的範圍。

輪胎行進中並不是一個完美的圓形，並且胎面花紋的設計方式獲得了改進，他們接觸的道路的方式，當輪胎受壓時做了什麼，在底部滾動。

胎面花紋的形狀和設計必須在當它們通過膨脹和收縮時，不會彼此抵抗，並且產生較少的噪音。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

如何比較電腦模擬與真實測試？

 


.現代電腦技術模擬是驚人的，但人不是使用電腦上的輪胎，而是使用的自己的車，所以在虛擬現實兩個領域中，都需要盡可能的高標準。

在實驗室中，輪胎必須要用最高標準設計，再實際測驗。我們也做一個稱為「Redneck Testing（鄉下人測試）」的測試，團體實際坐在汽車上後給出回饋，這３個評估是非常重要的。



關於BFG最棒的事情就是，我們的團隊是一群賽車手和工程技術專家所組成。

 

 

 

 

 

 

是否有在拉力賽下測試雨胎或四季通用胎的經驗，兩者如何比較？

 


在拉力賽中，我們先從一般從碎石胎（gravel tire）開始，如果輪胎變得充滿泥濘或潮濕的，會在那個輪胎上添加額外的切口，以便讓水或泥離開。

舉個例子，在加拿大Targa Newfoundland島上，一個5天的比賽，環島一周約有1200英里。 比賽中，4天通常都是乾燥、涼爽的天氣，但幾乎每年都有近1天一定遇到颶風。



我們使用街道輪胎，所以我開始在海邊的懸崖邊用每小時120英里的速度測試輪胎， 這就是我測試輪胎的方式，我利用「撕裂測試（ripping testing）」，在Ttarga Newfoundland比賽期間內，測試了幾種不同的輪胎。

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學校的教育中通常沒教駕駛，你認為這件事情，應該包括在課程內嗎？

 


當然，我來自加拿大，你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、獲得駕照是必須的，但是不幸地，北美州並不是這個狀況，在歐洲，要考駕照的駕駛得有更認真的態度，因為被認為是一種特許權力（privilege），而不是權利（right）。

 

 

 

 

 

 

 

 

你能為下雨天的高速公路司機提供一些指南嗎？省錢達人

 


最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛，然而，惡劣的天氣，大雨，積水，滑水和黑冰（指的是一種很薄的，覆蓋在道路上難以發現的冰層）這些可能出現的狀況，代表駕駛反應需要非常好。



當它是70度和大陽光的情況下，每個人或多或少都可以開車。

但你把輪胎上面放一點水，你可以發現它會被吸進輪胎，坦白說，法定的胎面深度太低，對於積水來說，胎面深度很重要。 我們會利用硬幣測試，拿一分錢，把它放在輪胎痕上，如果你能看到硬幣上總統的頭頂，代表你的胎面不夠。

 

 

 

 

恐慌情況應該發生嗎？

 


要隨時注意你想去的地方，部分司機經常看著別台車、電線桿或他們即將撞到的東西。

如果一輛車正在阻擋道路，不要看它，去找路。這是一個被證實的生理概念，方向盤會不知不覺地跟隨身體，並會控制移動到駕駛的視覺焦點。 因此，集中精神解決問題很重要。



此外，人們開車距離太近，有時只差兩台車距，以每小時60英里速度來說，太近了。駕駛員應該任何時候都盡可能注意路況。

很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動，它們煞車很快、轉向快、用力催油門，但汽車對這些尖銳的反應不佳。 任何職業賽車手上車，所有事都很緩慢 - 轉方向盤是滑順的，剎車是漸進和柔軟的。

汽車的重量應該向前壓，而不是放在周圍，急煞車會使得彈簧衝擊太快，反彈會對駕駛不太好， 少裝一點東西吧。

當我開賽車的時候，就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜，我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。

這種方式適用於在路上積水或有黑冰的時候，你當然可以轉動方向盤和踩剎車。 但我建議可以相反的做，深呼吸、開出來、安穩地。





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